Ministerstwo Infrastruktury potwierdziło zamiar zamontowania stacjonarnych urządzeń odcinkowego pomiaru średniej prędkości na autostradzie A2 pomiędzy Warszawą a Łodzią. System ma działać w czasie przebudowy tej trasy. Resort nie podał jeszcze liczby urządzeń, ich dokładnego rozmieszczenia ani długości poszczególnych odcinków kontrolnych. Z tego względu nie można obecnie przesądzać, że jeden ciągły pomiar obejmie pełne 92 km inwestycji.
Decyzja została przedstawiona w odpowiedzi na interpelację posła Jarosława Wałęsy. Parlamentarzysta zaproponował częstsze wykorzystywanie fotoradarów oraz zestawów OPP w miejscach prowadzenia robót drogowych. Argumentował, że samo tymczasowe oznakowanie nie zawsze skłania kierowców do utrzymywania niższej prędkości, szczególnie na autostradach i drogach ekspresowych. Część prowadzących zwalnia wyłącznie w bezpośrednim sąsiedztwie miejsca pracy ludzi i maszyn, a po jego minięciu ponownie przyspiesza.
Limit 70 km/h na trasie Warszawa–Łódź
Na przebudowywanych fragmentach autostrady A2 ma obowiązywać ograniczenie prędkości do 70 km/h. To połowa ogólnego limitu przewidzianego dla samochodów osobowych, motocykli i pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t na polskich autostradach. Tymczasowa organizacja ruchu i ustawione znaki będą jednak nadrzędne wobec limitu wynoszącego 140 km/h.
Powód tak znacznego obniżenia prędkości stanie się widoczny po rozpoczęciu zasadniczych robót. Autostrada pozostanie otwarta, a inwestycja będzie prowadzona pod ruchem. Kierowcy nadal mają mieć do dyspozycji po dwa pasy w każdym kierunku, lecz ich przebieg będzie zmieniany zależnie od etapu prac. Należy spodziewać się zwężeń, przełożeń jezdni, przesunięcia toru jazdy i mniejszej odległości od barier oraz stref zajętych przez wykonawców. W takich warunkach pozostawienie autostradowej prędkości 140 km/h nie byłoby możliwe.
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zapowiadała rozpoczęcie pierwszych prac na głównym ciągu A2 w trzecim kwartale 2026 r. Minister infrastruktury Dariusz Klimczak wskazywał wrzesień jako możliwy termin wejścia wykonawców na plac budowy po zakończeniu największego ruchu wakacyjnego. Harmonogram należy jednak odnosić do poszczególnych kontraktów, a nie automatycznie do całego odcinka pomiędzy Łodzią a Warszawą.
Rozbudowa autostrady A2 na czterech odcinkach
Inwestycja obejmuje łącznie około 92 km trasy. Na 89 km dobudowane zostaną kolejne pasy ruchu, natomiast około 3 km robót przypadnie na rejon węzła Łódź Północ, gdzie krzyżują się autostrady A1 i A2. W tym miejscu przewidziano między innymi wymianę nawierzchni i oświetlenia.
Przedsięwzięcie podzielono na cztery odcinki realizacyjne: Łódź Północ–Łyszkowice o długości 27,8 km, Łyszkowice–granica województw łódzkiego i mazowieckiego o długości 21,8 km, granica województw–Grodzisk Mazowiecki o długości 25,5 km oraz Grodzisk Mazowiecki–Konotopa o długości 17,2 km.
Dla ostatniego z tych fragmentów GDDKiA podpisała 26 czerwca 2026 r. umowę z firmą Strabag. Kontrakt ma wartość blisko 257 mln zł. Między węzłami Pruszków i Konotopa obie jezdnie otrzymają po czwartym pasie, a na pozostałej części tego odcinka – po trzecim. Docelowo od węzła Łódź Północ do Pruszkowa kierowcy będą mieli po trzy pasy w każdą stronę, natomiast między Pruszkowem a Konotopą – po cztery.
Rozbudowa ma odpowiadać na bardzo duże obciążenie trasy. Według danych z Generalnego Pomiaru Ruchu w rejonie Łodzi A2 obsługuje około 60 tys. pojazdów na dobę, a bliżej Warszawy natężenie dochodzi do około 100 tys. pojazdów. Prace mają zakończyć się w czwartym kwartale 2028 r., przy czym terminy wykonania poszczególnych fragmentów będą zależały od harmonogramów kontraktowych.
OPP kontrolujący średnią prędkość na całym odcinku
Odcinkowy pomiar prędkości różni się od klasycznego fotoradaru. System rejestruje pojazd w punkcie wjazdowym i wyjazdowym, a następnie na podstawie czasu przejazdu i długości kontrolowanego fragmentu wylicza średnią prędkość. Zwolnienie wyłącznie przed kamerą końcową nie wystarczy, jeżeli wcześniejsza część trasy została pokonana zbyt szybko.
Początek kontroli wskazuje znak D-51a „automatyczna kontrola średniej prędkości”, natomiast jej koniec – znak D-51b. Urządzenie może prawidłowo egzekwować przepisy tylko wówczas, gdy na całej długości danego odcinka obowiązuje jednolity limit. To istotne ograniczenie w stosowaniu OPP na remontowanych drogach. Jeżeli dopuszczalna prędkość zmienia się kilkukrotnie albo ograniczenie występuje jedynie przy pojedynczym stanowisku robót, wyznaczenie jednego odcinka pomiarowego staje się problematyczne.
Wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec poinformował, że zdarzenia w obszarach robót drogowych stanowią około 0,4 proc. wszystkich wypadków. Resort uznaje jednak, że dodatkowe środki przynoszą największe korzyści tam, gdzie wysokie prędkości łączą się z bardzo dużym natężeniem ruchu. Trasa A2 pomiędzy Łodzią a Warszawą spełnia oba te warunki.
Mandaty za przekroczenie prędkości na A2
Kierowca, który zignoruje ograniczenie do 70 km/h i przejedzie kontrolowany fragment ze średnią prędkością 140 km/h, przekroczy limit dokładnie o 70 km/h. Zgodnie z taryfikatorem oznacza to mandat w wysokości 2000 zł oraz 14 punktów karnych. Jeżeli takie samo wykroczenie zostanie popełnione ponownie w ciągu dwóch lat, zastosowanie może znaleźć mechanizm recydywy drogowej, podnoszący grzywnę do 4000 zł.
Przy przekroczeniu limitu o więcej niż 70 km/h mandat wynosi 2500 zł, a w warunkach recydywy 5000 zł. Do konta kierowcy przypisuje się wówczas 15 punktów karnych. Łagodniejsze naruszenia również są automatycznie kwalifikowane według skali przekroczenia: od 50 zł i jednego punktu za jazdę do 10 km/h ponad limit do 1500 zł i 13 punktów za przekroczenie od 51 do 60 km/h.
Skuteczność takiej kontroli pokazał wcześniejszy pomiar na remontowanej autostradzie A1 pomiędzy Tuszynem a Piotrkowem Trybunalskim. Po uruchomieniu systemu w styczniu 2021 r. urządzenia zarejestrowały w ciągu pierwszej doby około 1,3 tys. przekroczeń prędkości. Przykład ten pokazuje, że różnica między zwykłym limitem autostradowym a tymczasową organizacją ruchu nie chroni przed odpowiedzialnością. Dla urządzenia znaczenie ma ograniczenie obowiązujące na kontrolowanym fragmencie.
Fotoradary i zabezpieczenia w miejscach robót drogowych
Ministerstwo Infrastruktury nie zapowiedziało automatycznego instalowania OPP przy każdym remoncie. Każda lokalizacja wymaga analizy organizacji ruchu, jednolitego ograniczenia prędkości i zasadności zastosowania urządzeń. Resort wskazuje również na ułatwienia prawne dotyczące używania stacjonarnych fotoradarów w miejscach robót oraz na możliwość dopuszczenia mobilnych poduszek zderzeniowych.
Mobilna poduszka zderzeniowa jest urządzeniem montowanym na pojeździe osłonowym. Jej zadaniem jest przejęcie energii uderzenia samochodu, który wjedzie w strefę robót, i ograniczenie skutków zdarzenia dla kierowcy oraz pracowników drogowych. Rozwiązanie nie zastępuje kontroli prędkości, ale uzupełnia system ochrony na odcinkach, na których roboty prowadzone są bez całkowitego zamknięcia jezdni.
Komentarze (0)
Wysyłając komentarz akceptujesz regulamin serwisu. Zgodnie z art. 24 ust. 1 pkt 3 i 4 ustawy o ochronie danych osobowych, podanie danych jest dobrowolne, Użytkownikowi przysługuje prawo dostępu do treści swoich danych i ich poprawiania. Jak to zrobić dowiesz się w zakładce polityka prywatności.